有一次，原侵习近平来到同安调研。

今年我们在中国市场的供应量非常有限，华日全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。按照MSC地中海邮轮方面发布的公告显示，部队报在后续的航次中，部队报船上增加了更多中文指引重点说明关于船上支付、WIFI使用、用餐、岸上游和娱乐表演的注意事项，同时增加了中文的工作人员数量，并加强了对所有国际员工的基础中文培训，确保乘客在有疑问时，可以通过更多船员了解船上各项设施的规定和政策。

7月31日起，谢罪MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，民日尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。摘要：原侵作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，原侵MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，华日MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，华日MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，部队报2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，部队报当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，谢罪与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，谢罪中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

对于被提及的重点问题，民日目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。第一是探路者，原侵没有经验可循，未知的风险不可控。

比如，华日一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，华日他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。每一届奥运会都希望惊艳全球，部队报新建的奥运场馆自然标新立异，不会选择成熟的模型。

至于操办奥运会的经验云云，谢罪当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。复杂大项目为什么要选用成熟的技术，民日而不是前沿的技术?因为成熟的技术可控、风险小。